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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">EMD F9

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">F9A und F9B im <a href="Colorado_Railroad_Museum" title="Colorado Railroad Museum">Colorado Railroad Museum</a> (Oktober 2008)</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>F9A: 101<br>F9B: 156

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Progress_Rail_Locomotive" title="Progress Rail Locomotive">EMD</a>, GMD

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>F9A: 1953–1960<br>F9B: 1954–1957

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>um 1980

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’Bo’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>F9A: 15 260 mm<br>F9B: 15 240 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4570 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>3230 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>9140 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2740 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>11 890 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kleinster bef. Halbmesser:

</td>

<td>80 m

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>F9A: 100,5 t<br>F9B: 99,6 t

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>F9A: 104,3 t<br>F9B: 103,4 t

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>F9A: 104,3 t<br>F9B: 103,4 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>F9A: 26,1 t<br>F9B: 25,9 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>100 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Installierte Leistung:

</td>

<td>1305 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>260 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Dauerzugkraft:

</td>

<td>180 kN bei 15 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungskennziffer:

</td>

<td>F9A: 12,5 kW/t<br>F9B: 12,6 kW/t

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1016 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td>EMD 16-567C

</td></tr>

<tr>

<td>Motorbauart:

</td>

<td>1 × 16-Zylinder-V-Dieselmotor mit <a href="Roots-Gebl%C3%A4se" title="Roots-Gebläse">Roots-Gebläse</a>, 2-Takt, wassergekühlt, 148,66 l Hubraum

</td></tr>

<tr>

<td>Nenndrehzahl:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungsübertragung:

</td>

<td><a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">elektrisch</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tankinhalt:

</td>

<td>4550 l Dieselkraftstoff

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td><a href="Tatzlager" class="mw-redirect" title="Tatzlager">Tatzlager</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="%C3%9Cbersetzung_(Technik)" title="Übersetzung (Technik)">Übersetzungsverhältnis</a>:

</td>

<td>4,13 : 1

</td></tr>

<tr>

<td>Lokbremse:

</td>

<td>Druckluftbremse, <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a>, Handbremse

</td></tr>

<tr>

<td>Zugbremse:

</td>

<td>Druckluftbremse

</td></tr>

<tr>

<td>Zugheizung:

</td>

<td>teilweise <a href="Dampfheizung_(Eisenbahn)" title="Dampfheizung (Eisenbahn)">Dampf</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Steuerung:

</td>

<td><a href="Vielfachsteuerung" title="Vielfachsteuerung">Mehrfachtraktions-steuerung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td><a href="Janney-Kupplung" title="Janney-Kupplung">Janney</a>

</td></tr>

</tbody></table>

<p><b>F9</b> ist die Herstellerbezeichnung einer Reihe <a href="Dieselelektrisch" class="mw-redirect" title="Dieselelektrisch">dieselelektrischer</a> <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> mit der <a href="Achsfolge" class="mw-redirect" title="Achsfolge">Achsfolge</a> Bo’Bo’, die zwischen 1953 und 1960 von <a href="General_Motors_Electro-Motive_Division" class="mw-redirect" title="General Motors Electro-Motive Division">General Motors Electro-Motive Division</a> (EMD) in <a href="La_Grange_(Illinois)" title="La Grange (Illinois)">La Grange</a> und General Motors Diesel (GMD) in <a href="London_(Ontario)" title="London (Ontario)">London</a> gebaut wurde. Es entstanden 101 A-Einheiten (<b>F9A</b>) mit <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> sowie 156 führerstandlose B-Einheiten (<b>F9B</b>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die zwischen 1953 und 1960 von <a href="Progress_Rail_Locomotive" title="Progress Rail Locomotive">EMD</a> und GMD gebaute F9 stellte zusammen mit den Varianten FP9 und <a href="EMD_FL9" title="EMD FL9">FL9</a> den letzten Entwicklungsschritt der <a href="EMD_F-Serie" title="EMD F-Serie">F-Serie</a> dar und waren mit 1305 kW Motorleistung auch die leistungsfähigsten Modelle dieser Serie. Neben den 101 A-Einheiten verkaufte EMD von 1954 bis 1957 156 führerstandlose und entsprechend kostengünstigere B-Einheiten, die von der führenden A-Lokomotive aus ferngesteuert wurden.

</p><p>Die schlechten Sichtverhältnisse und die erschwerte Zugänglichkeit zu den Baugruppen im Maschinenraum, welche mit der selbsttragenden Konstruktion des <a href="Lokomotivkasten" class="mw-redirect" title="Lokomotivkasten">Lokomotivkastens</a> zusammenhing, führten zu steigenden Verkaufszahlen des Modells <a href="EMD_GP9" title="EMD GP9">GP9</a> und schließlich zur Einstellung der F-Serie.

</p><p>Bis zu ihrer Ausmusterung in den 1970er und 1980er Jahren wurde die F9 vorwiegend in <a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Mehrfachtraktion</a> vor schweren <a href="Reisezug" title="Reisezug">Reise-</a> und <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzügen</a> eingesetzt. Einige Fahrzeuge blieben bis heute erhalten, darunter die 5753 und 5771 der <a href="Denver_and_Rio_Grande_Western_Railroad" title="Denver and Rio Grande Western Railroad">Denver and Rio Grande Western Railroad</a> (D&RGW), die 4211 der Erie Mining Company, die 7009 und 7020 der Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) sowie die 7003-D, 7010-D und 7012-A der <a href="Northern_Pacific_Railway" title="Northern Pacific Railway">Northern Pacific Railway</a> (NP).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der selbsttragende <a href="Lokomotivkasten" class="mw-redirect" title="Lokomotivkasten">Lokomotivkasten</a> ruht auf zwei zweiachsigen <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellen</a> der Bauart <a href="Martin_Blomberg" title="Martin Blomberg">Blomberg-B</a>. <a href="Schraubenfeder" class="mw-redirect" title="Schraubenfeder">Schraubenfedern</a> dienen als Primär-, <a href="Blattfeder" class="mw-redirect" title="Blattfeder">Blattfedern</a> als Sekundärfedern. Die <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a>, <a href="Reihenschlussmotor" class="mw-redirect" title="Reihenschlussmotor">Reihenschlussmotoren</a> des Typs D37, sind als <a href="Tatzlagerantrieb" title="Tatzlagerantrieb">Tatzlagerantriebe</a> ausgebildet.

</p><p>Der Lokomotivkasten gliedert sich in den <a href="Vorbau_(Lokomotive)" class="mw-redirect" title="Vorbau (Lokomotive)">Vorbau</a>, den <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> und den <a href="Maschinenraum#Schienenfahrzeuge" title="Maschinenraum">Maschinenraum</a>. Die seitlichen Umläufe befinden sich, anders als bei der <a href="GP-Serie" class="mw-redirect" title="GP-Serie">GP-Serie</a>, im Inneren des Maschinenraumes. Wie andere Modelle der F-Serie hat die F9 glatte Seitenwände mit zwei <a href="Bullauge" title="Bullauge">Bullaugen</a> als Maschinenraumfenster. Ein äußeres Unterscheidungsmerkmal zum Vorgängermodell <a href="EMD_F7" title="EMD F7">F7</a> ist der zusätzliche Lufteinlass vor dem vorderen Maschinenraumfenster. Im Maschinenraum befinden sich unter anderem der 1305 kW leistende <a href="V-Motor" title="V-Motor">V</a>-<a href="Sechzehnzylinder" class="mw-redirect" title="Sechzehnzylinder">Sechzehnzylinder</a>-<a href="Zweitakt-Dieselmotor" title="Zweitakt-Dieselmotor">Zweitakt</a>-<a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> des Typs <a href="EMD_567" title="EMD 567">16-567C</a>, der <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a>-<a href="Elektrischer_Generator" title="Elektrischer Generator">Hauptgenerator</a> des Typs D12B beziehungsweise D12D, die <a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">Kühlanlage</a> sowie die Bremswiderstände. Zwischen den Drehgestellen sind der <a href="Kraftstofftank" title="Kraftstofftank">Kraftstofftank</a> und die Hauptluftbehälter angebracht.

</p><p>Alle Maschinen besaßen eine <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a> und eine <a href="Vielfachsteuerung" title="Vielfachsteuerung">Mehrfachtraktionssteuerung</a>. Einige A-Einheiten verfügten über einen <a href="Dampfheizung_(Eisenbahn)" title="Dampfheizung (Eisenbahn)">Dampfheizkessel</a>. Abgesehen vom fehlenden Vorbau und Führerstand und damit einem etwas kürzeren Lokomotivkasten sowie einem zusätzlichen Maschinenraumfenster auf jeder Seite war der Aufbau der B-Einheiten mit dem der A-Einheiten identisch.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fotos">Fotos</h2></div>

<div class="gallerytext">F9A und F9B der ATSF vor einem Güterzug in <a href="New_Mexico" title="New Mexico">New Mexico</a> (März 1967)</div>

</li>

<div class="gallerytext">F9A und F9B der BN vor dem <a href="North_Coast_Limited" title="North Coast Limited">North Coast Limited</a> in <a href="Butte_(Montana)" title="Butte (Montana)">Butte</a> (Dezember 1970)</div>

</li>

<div class="gallerytext">F9A und F9B der D&RGW vor dem Rio Grande Zephyr in <a href="Glenwood_Springs" title="Glenwood Springs">Glenwood Springs</a> (1977)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Brian Solomon: <i>Electro-Motive E-units and F-units.</i> Voyageur Press, Minneapolis 2011, ISBN 978-1-61059-774-6.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:EMD_F9_locomotives?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: EMD F9</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cwrailway.ca/cnrha.ca/sites/default/files/databook-1964-09%281%29.pdf">Liste kanadischer Diesellokomotiven (cwrailway.ca)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20F9.HTML">Technische Daten der EMD F9 (thedieselshop.us)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.american-rails.com/r1188r.html">Entwicklung und Einsatz der EMD F9 (american-rails.com)</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

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</main>

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